据媒体报道，随着4月、5月份进入欧美航线长约签约季，现货市场运价水涨船高。近期，马士基、达飞等集运巨头也相继宣布上调运费，运价低迷的趋势或将逐步扭转。同时，船公司还在继续减班控舱，所取消的航次中三大联盟占9成。
4月11日，马士基发布告客户通知书称，为了更好地应对需求波动，马士基将取消TP2航线MSC ARIES/318N航次。货物将由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。
此前，2M联盟宣布取消分别于4月13日和21日从中国出发的TP6/Pearl和TP2/Jaguar两个航次。由于连续航次被取消，某些航线的航班集中取消导致服务暂停。比如，此前2M联盟6条亚欧航线之一的AE1/Shogun环线永久停航。
根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周间取消了51个航次，取消率占8%。
在此期间，51%的停航发生在跨太平洋东行航线，45%发生在亚洲至北欧和地中海航线，4%发生在跨大西洋西行贸易航线。
在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消高达25个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了16个航次和6个航次。同期，非航运联盟实施了4次停航。
与此同时，德鲁里预计，除跨大西洋航线外，东西航线的现货价格将在未来几周内稳定下来。